6.2 交通经验更新：打破「新干线迷思」#

日本的交通费出了名昂贵。以的士为例，两千円（约港币一百元）往往走不了多远；若要包车一天，数千港元更是家常便饭。公共交通亦不便宜，这点对国内朋友而言可能难以想像。试想，东京到大阪的新干线车程虽仅两三小时，但普通指定席车费便高达一万五千多円（约港币七百五十元）。

幸好 JR 对外国游客提供优惠。购买 JR Pass（铁路周游券），便能在指定地区与日数内无限次乘搭。这次我们选购了「山阳&山阴地区铁路周游券」，每位23,000円（折合港币约一千二百元），有效期七天。策略是：一抵埗即启用，涵盖从冈山到出云、再到神户的长途移动；至于最后在神户的几天，则改为单次付费。

「新」车站的陷阱#

多年来游日，我们已习惯了「JR Pass + 新干线」的移动模式，行程规划总是以高铁为主轴。没想到这份「老经验」，在神户却差点让我们「中伏」。

预订酒店时，特意选在市中心（中华街附近），地图上看距离地铁和 JR 站都很近。但实际抵达时才发现，要从新干线的「新神户站」前往酒店，公共交通极其转折。

大家要留意车站名称中的那个 「新」 字。在日本（乃至世界各地），高铁站为了直线轨道需求，往往建在远离市中心的郊区或山边。 「新神户站」正是如此，它位于山脚，与繁华的市中心（三宫、元町）有着尴尬的距离。

初到埗时，考虑到拿着大行李，我们选择了搭的士。车费两千多円，虽不算天价，但心里暗叫不妙：难道接下来几天往返大阪，都要天天搭的士去转新干线吗？

谷歌地图的教训与「新快速」的发现#

安顿好后，我们决定去大阪一游。习惯性地打开谷歌地图，寻找前往「新神户站」的公共交通。导航建议步行至附近的「县厅前站」转乘地铁。地图上显示距离仅数百米，心想应该轻松。

怎知，那是一段无情的上斜路，还伴随着大量楼梯。这对膝盖不好的太太而言是一大苦差，虽咬牙坚持过了，但绝不能再来一次。

这次教训逼使我重新研究路线。深入查找后，才如梦初醒地发现：在关西地区，原来有一种叫 「新快速 (Special Rapid)」 的列车服务。

它行驶于传统铁路（在来线），虽然最高时速不及新干线，但停站极少，速度惊人。

新干线： 新神户 → 新大阪，约 13 分钟（票价 1,520円），但需加上往返偏远车站的时间与的士费。

新快速： 神户/三宫（市中心）→ 大阪站（市中心），约 21 分钟（票价 420円）。

虽然车程多了 8 分钟，但省去了转车的折腾，还能直达最热闹的市中心，票价更只有新干线的零头。

这真是一记当头棒喝！原来「新快速」早已存在多年，并非新事物，只是过去太依赖「长途坐新干线」的经验，自动过滤了其他选项。这次神户之行，确实更新了我的交通资料库：在关西短途移动，忘掉新干线，「新快速」才是最佳选择。